Guten Tag Ich hab vor 2 Jahren eine XLV750R gekauft, die optisch nicht gerade ne Augenweide war. Inzwischen ist sie fertig. Ich bin auch schon etwa 3000 km damit gefahren. ABER: Nur der Sattel muss noch neu aufgepolstert werden. Und auf dem Weg zum Sattler, liess mich das Ding tatsächlich stehen.
Grundsätzlich fühlte es sich genau so an, wie wenn das Benzin zu Ende geht. Zuerst schlecht Gas annehmen, dann Stottern und dann Ofen aus. Umschalten auf Reserve half nicht. Ich hab dann georgelt, sie sprang noch ein paar Mal kurz an und dann war Schluss. Irgendwann hatte dann auch die Batterie keine Lust mehr mitzumachen. Während den ganzen Versuchen stank es nie nach Benzin.
Also Abschleppdienst holen und nach hause bringen lassen.
Ich hab mich gefragt, wie wohl der Benzinhahn funktioniert. Ich dachte an verdreckter Reserveansaug. Nahm den Drehschalter und die Abdeckung weg und dann auch den Hahn selbst. Sah kompliziert aber gut aus. Alles wieder zusammengeschraubt.
Etwa 2 Stunden später sprang die XLV beim ersten Knopfdruck wieder an. Das auch auf Normalposition des Benzinhahns. Ist nun etwas schwierig nen Fehler zu suchen, wenn wieder alles geht. Aber auf die Strasse traue ich mich dann doch nicht.
Also meine Africa Twin mit 240'000 km mit den genau gleichen Symptomen stecken blieb, war es die Benzinpumpe. Die Kontakte waren komplett abgebrannt. Und auch die lief nach 2 Stunden wieder.
Hat mir jemand nen Tipp? Gibt es allenfalls Ersatzpumpen zu kaufen oder kann man die reparieren?
Moin, Möglichkeit 1 Benzinpumpe prüfen: Ausbauen und die Schläuche in einen Eimer Wasser halten, dann Strom drauf. Wenn sie nur klackert und nicht pumpt, kann es sein das die durch eingetrocknete Benzinreste verklebt ist. Dann etwas Kraftstoffanlagenreiniger / Vergaserreiniger in die Schläuche füllen und warten. Nach mehreren Versuchen hat das bei mir wieder funktioniert. Eventuell mit Pressluft nachhelfen. Wenn sie läuft kann man den ausgehenden Schlauch leicht zudrücken, dann schaltet sie ab. Wenn man den Ansaugschlauch aus dem Wasser nimmt wird sie hektisch. Zerlegen kann man die Pumpe nicht.
Möglichkeit 2 (halte ich hier für Wahrscheinlicher) ist Benzinhahn undicht. Das ist mir dies Jahr auch passiert - schlagartig ung ultimativ bei 120km/h. Also Benzinschlauch vom Tank abziehen, da muss reichlich Benzin kommen. Wenn nicht, ist nach nur dreizig Jahren die Dichtung unter dem Hahn platt gedrückt und lässt Luft in die Leitung. DAs kann man erstmal mit etwas Silikonpaste auf der Dichtung beheben.
Vorraus gesetzt ist hier natürlich das kein Rost aus dem Tank bröckelt.
Danke vielmals für die schnelle Antwort. Im Moment läuft die Pumpe wunderbar. Bei meiner XRV war das auch so. Aber später waren dann die Kontakte doch abgebrannt. Die sind während der Fahrt zusammengeklebt (verschweisst) und lösten sich dann zunächst wieder. Da hab ich nur die Kontakte ausgetauscht. Aber nach 250'000km darf so was schon mal passieren:-)
Die Variante 2 kann ganz gut sein. Denn, ich hab zu hause die Batterie geladen und wollte dann wissen, wie dieser Hahn funktioniert. Dazu hab ich den Drehschalter und alles andere auch abgeschraubt, etwas geputzt und wieder zusammengebaut. Kann also ganz gut sein, dass das der Grund war.
Ich werde wohl vom Kollegen nen Hänger ausleihen und gehe auf ne Ausfahrt. Meine Freundin kann dann als Besenwagen mit dem Auto hinterherfahren.
Ich melde mich wieder, wenn ich was rausgefunden hab.. Schönen Gruss
Hallo Ardo, ich glaub's nicht, dass deine Benzinpumpe etwas haben muss. Warum: Du hast das Problem beim Umschalten auf Reserve gehabt. Es dauert eine gewisse Zeit, bis sich die erfolgte Umschaltung in erneuter Spritzufuhr äussert. Warum das so ist, kann ich dir leider nicht erklären, aber ich glaube, es schon gelesen zu haben. Ich warte jetzt nicht mehr mit dem Umschalten, bis der Motor ruckelt, sondern orientiere mich am Kilometerzähler. Wenn ich es übersehe, orgle ich nicht, sondern warte ein paar Minuten. Du kann das ja ausprobieren, indem du nur wenig Sprit einfüllst und den Reservespiegel bewusst herbeiführs, anschliessend warten statt orgeln bzw. eine gefühlsmässig richtige Kombination beider. Bernhard
Hallo Ardo, das von dir beschriebene Problem ist bekannt und "Honda-hausgemacht"! Zur Erklärung: die Spritpumpe bekommt kein Zündungsplus, sondern wird durch die Zündimpulse angesteuert. D.H. sie beginnt erst dann zu fördern, wenn der Anlasser den Motor dreht. Dabei wird so wenig Sprit gefördert das es ewig dauert bis die Vergaser wieder voll sind- meistens ist die Batterie vorher leer. Allerdings laufen die Vergaser bei relativ vollem Tank von alleine wieder voll, aber sehr langsam. Ich bin mal mit leerem Tank liegen geblieben, habe dann einen netten Spaziergang zur nächsten Tanke und zurück gemacht und habe sie dann trotz 5 Liter Sprit nicht wieder anbekommen. Seit dem fahre ich ein kleines Stück Kabel mit mir herum- damit kann ich die Pumpe direkt von der Batterie betreiben und so erst mal die Vergaser wieder füllen- dann springt sie auch sofort wieder an.... der Stecker sitzt unter der Sitzbank auf Höhe der Batterie auf der linken Seite...
Hi zäme Danke vielmals für eure Tipps. Ich hab den Fehler gefunden. Ein älterer Mech sagte mir, dass das früher ab und zu vorkam. Der Benzinhahn (grosse Drehschalter) hat eine spezielle Dichtung drin. eigentlich sind es 3 O-Ringe, vereinigt in einem einzigen. Der war wahrscheinlich uralt und stand vermutlich immer auf der Normalposition. er war ganz zusammengedrückt und konnte kaum noch richtig abdichten. Als ich nun auf Reserve umschaltete, vermochte dieser Ring nicht mehr abzudichten. Ich hab den O-Ring ersetzt und dann war wieder Ruhe. Es gibt einige neuere Hondamodelle, die diesen O-Ring verbaut haben. Kostet beim Händler ca. 10 CHF.
Ersatzteilnummer ist 16958-MB4-005 Kann man googeln oder gleich bei lo-moto.de für 4,20 = 5 sfr kaufen. MB4 sagt das es nicht nur für die XLV ist, sonst wäre es MG7.
Den Tip mit der Dichtung hatte ich ja schon oben gegeben.
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22.10.2017 09:09
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